Trabalhadores da ADtranz/Sorefame recusam os dois por cento
De migalhas e sacrifícios
se fazem lucros de milhões

Por Domingos Mealha

A maior companhia mundial de construção e reparação de locomotivas, carruagens, vagões, instalações fixas e meios de sinalização de ferrovias demorou mais de um mês para responder ao caderno reivindicativo apresentado pelos trabalhadores da filial portuguesa. No início de Janeiro, reagindo ao protesto e à luta, a administração da ADtranz/Sorefame admitiu dois por cento, valor que ainda mantém.

Indignados por uma «proposta vinda de Berlim» e que é encarada como uma ofensa, os trabalhadores persistem na luta. Já fizeram várias paralisações em Fevereiro, já se manifestaram nas ruas da Amadora, já foram bater à porta do ministro da Economia, na terça-feira estiveram em greve.
«A todos é pedido o seu esforço, para que a empresa seja competitiva, temos que aumentar a produtividade para que o grupo ADtranz continue a ter na Sorefame a sua imagem de prestígio internacional a nível de material circulante», relatava a Comissão Intersindical, na informação que emitiu após a primeira reunião com a administração, para negociação do caderno reivindicativo aprovado e entregue no início de Novembro.
A estas exigências da administração, reclamavam os representantes dos trabalhadores, deveria corresponder outro incentivo. «Querem que trabalhemos mais, que prescindamos de todas as regalias a que temos direito, menos dias de férias, as diuturnidades se possível devem ser retiradas, etc., etc., em troca querem baixar-nos o salário», protestava a Comissão Intersindical, que prontamente apontou o caminho da luta, em unidade, de «todos os trabalhadores, mesmo aqueles que não fazem parte do efectivo».
E este é outro facto que aumenta o mau-estar entre o pessoal. É que, depois de anos seguidos de redução de efectivos, a administração ainda não se dá por satisfeita e mantém as pressões para as pré-reformas e rescisões. Dos actuais 700 trabalhadores, prevê que fiquem cerca de 640 no final do ano. Nas oficinas, os trabalhadores efectivos são menos de 300, número que já é inferior à quantidade de operários ali colocados através de empresas de aluguer de mão-de-obra. Entretanto, há quase duas dezenas de pessoas na famigerada secção «019», sem qualquer trabalho distribuído e com insistentes propostas para abdicarem do vínculo à empresa.
Foi o que, ao longo de mais de uma década, fizeram muitos dos que agora regressam à Sorefame através dos chamados empreiteiros - os alugadores de mão-de-obra. Foram excluídos, mas afinal são necessários. Voltam como carpinteiros de estrutura, como soldadores, como serralheiros. Fazem o que os trabalhadores da Sorefame sempre, reconhecidamente, souberam fazer bem. Mas já não têm o vínculo à empresa, são «cedidos» por empresas de trabalho temporário... Alguns já levam 6 ou 7 anos de «temporários», com intervalos mais ou menos prolongados.
Auferem salários-base muito baixos, completados por subsídios e outras formas de remuneração variável, muitas vezes de valor igual ao salário ou até superior. Descontam assim menos dinheiro para a Segurança Social, mas a empresa poupa a dobrar. Vão ser prejudicados mais tarde, na reforma ou no subsídio de desemprego. Ganham agora a ilusão de ter um ordenado mais compensador, mas perdem também os complementos de reforma que eram pagos pela Sorefame.

Não há crise...

Com o esforço de efectivos e contratados, a ADtranz Portugal tem apresentado bons resultados, como reconhece publicamente o próprio presidente. Para um volume de vendas de 19 milhões de contos, em 1998, Manuel Norton garante que os resultados «vão ser bons, à semelhança do que aconteceu em 1997». Na entrevista que deu ao «Semanário Económico» de 22 de Janeiro, fez um breve rol das encomendas entregues e dos projectos que estão em curso: o Metropolitano de Lisboa, as UQEs para a Linha de Sintra, os comboios pendulares para o percurso Lisboa-Porto, os comboios para a travessia do Tejo, as locomotivas para a Alemanha, a reabilitação do ar condicionado das carruagens da Linha de Sintra. Tem expectativas quanto a concursos lançados para trabalhos a efectuar em 1999, como os comboios suburbanos do Porto e da Linha de Cascais (uma obra que vale «30 a 40 milhões de contos» e «seguramente vai prolongar-se durante a próxima década», segundo o presidente da ADtranz Portugal), a reabilitação de 57 unidades da CP. Em 2000 e 2001, dizia Manuel Norton, «entra em pleno o Metro do Porto, o que leva a que haja um reforço da facturação», que poderá chegar aos 25 milhões de contos.
Na altura em que deu a entrevista, o presidente já tinha recebido a comissão negociadora (é verdade que, primeiro, passaram algumas semanas sem qualquer resposta ao caderno reivindicativo e, para que os representantes dos trabalhadores fossem recebidos por Manuel Norton, tiveram que dirigir-se em grupo à administração, exigindo o início de negociações). Quando falou ao «Semanário Económico», o presidente já tinha ouvido a comissão negociadora dizer, mais uma vez, que os trabalhadores ganham salários baixos e têm perdido poder de compra ao longo de vários anos. «Fizemos sentir a insatisfação reinante entre os trabalhadores, que sentem que o esforço desenvolvido não tem a devida compensação ao nível salarial e de valorização de carreiras e esperam que a administração, para 1999, tenha tal situação em devida conta».
Quando saiu a entrevista, já a administração presidida por Manuel Norton tinha apresentado uma proposta de actualização salarial de dois por cento. A contestação e o protesto foram a sequência lógica da indignação que causou «esta proposta ridícula, destituída de qualquer fundamento» e que nem sequer cobre a inflação prevista pelo Governo. Os trabalhadores corresponderam ao apelo da comissão intersindical e estão a dar a devida resposta à administração portuguesa e aos super-patrões sediados em Berlim. E a verdade é que não se concretizou a ameaça de processar nos salários de Fevereiro os malfadados dois por cento. Essa poderia ser uma provocação demasiado grave.

O Governo deve intervir

Os trabalhadores da Sorefame não aceitam que o Governo se distancie dos problemas que vivem na empresa, e por isso se deslocaram ao Centro de Emprego da Amadora e ao Ministério da Economia. Na moção que aprovaram, por unanimidade, decidindo entrar em greve dia 4 de Março para irem à Rua da Horta Seca, lembram que na ADtranz/Sorefame foram feitos «investimentos de milhões de contos, pagos com fundos estruturais, ou seja, do erário público», os quais «tinham como base a modernização da empresa e a criação de mais postos de trabalho».
Ora, sucede que a multinacional, «mesmo tendo uma grande carteira de encomendas, não aumentou os postos de trabalho e, pelo contrário, a sua política é de redução do actual efectivo». Entretanto, a empresa, «apesar de uma gestão de esbanjamento de milhares de contos em gastos supérfluos, continua a ter uma situação económica excelente», pelo que «não podem ser os trabalhadores, que produzem a riqueza da empresa e que têm ordenados de miséria, a mais uma vez não verem aumentados os seus vencimentos em conformidade com a riqueza produzida».
Em vez de criar postos de trabalho e aproximar os salários portugueses dos que são praticados noutras unidades do grupo em países comunitários, a ADtranz preferiu a proliferação de mão-de-obra alugada. Quando há mais operários contratados através de empresas intermediárias do que os que constituem o efectivo da empresa, a Inspecção do Trabalho não pode ficar indiferente. Se o recurso ao trabalho temporário em larga escala, ainda por cima, coincide com a manutenção de trabalhadores da empresa numa prolongada situação de desocupação, o Governo deve agir - antes que os interesses da ADtranz acabem por, definitivamente, pôr em risco o futuro da Sorefame. Não seria a primeira multinacional a deixar em Portugal instalações vazias, umas centenas de desempregados e um rombo na economia nacional, para ir procurar poiso num país que facilite ainda mais a exploração.
Já hoje, ao justificar os miseráveis aumentos salariais que propõe, a administração da ADTranz Portugal diz que há mão-de-obra mais barata na Polónia. Mas a unidade da Venda Nova, como salientaram os membros da comissão intersindical à nossa reportagem, é suficientemente competitiva noutros factores, como a especialização dos trabalhadores e os equipamentos mais avançados. E estes são factores que pesam muito mais do que os baixos salários na qualidade da produção e na competitividade dos preços, como o próprio Governo não deixou ainda de afirmar...

Outros casos no distrito

Em várias empresas metalúrgicas do distrito de Lisboa os trabalhadores estão em luta por aumentos salariais e em defesa de direitos e dos postos de trabalho. Para além da ADtranz/Sorefame, o Sindicato dos Metalúrgicos destaca, de cerca de 50 empresas onde decorrem processos de reivindicação, a Casa Hipólito, a Renault Chelas, o Entreposto de Lisboa e a Opel.
O pessoal da Casa Hipólito decidiu deslocar-se ontem a Lisboa, para exigir, junto da residência oficial do primeiro-ministro, que cumpra a promessa de viabilização daquela importante unidade industrial de Torres Vedras. Exigem também o pagamento dos salários em atraso.
Para a Renault Chelas, está convocada greve durante a tarde de amanhã, com concentração à porta da empresa. Os trabalhadores realizam, também amanhã, um plenário, para analisar formas de prosseguir a luta pelo aumento dos salários e a redução do horário de trabalho.
Com um plenário, de manhã, e uma paralisação, durante a tarde, os trabalhadores do Entreposto de Lisboa completam uma semana de luta por aumentos salariais e demais pontos do seu caderno reivindicativo.
Na Opel as possibilidades de desencadear formas de luta foram analisadas no início desta semana, em plenários de trabalhadores.
O sindicato, num comunicado em distribuição no sector, refere que há empresas onde já foram conquistados «aumentos de 6, 7, 8 9 e 10 contos».